Noua Mazda6e este răspunsul constructorului japozez la ofensiva electrică din segmentul berlinelor de clasă medie. Un model realizat în cooperare cu partenerul chinez specializat în vehicule electrice, Changan, și care rămâne tributar genului „berlină” într-un ocean de SUV-uri. O abordare individuală, curajoasă și plină de elemente surprinzătoare așa cum ne-a obișnuit Mazda de fiecare dată/
Personal apreciez constructorii care își respectă tradiția și istoria și nu se abat de a principiile lor. Mazda este un astfel de constructor și nu înțeleg de ce nu este preferată de mult mai muți clienți chiar și aici în România.
Nu știu dacă ați avut vreodată senzația că vă aflați a bordul unui model mult mai scump decât era – de obicei este invers- dar eu așa am simțit la primul contact cu Mazda6e EV Takumi Plus. Modelul de test este cotat la 46 420 euro preț la care s-au mai adăugat niște accesorii și culoarea Aero Grey, ero prețul final fiind de 47 827euro.
Inițial intenționam să dau o fugă pe litoral pentru un set de fotografii mai frumoase, dar temperaturile negative, condițiile de iarnă și mizeria de pe drum m-au făcut să reconfigurez traseul, într-unul preponderent urban. Și pentru că la plecare cu bateria full, autonomia declarată de 479km era de fapt de numai 258km.
Recunosc că nu pot trece încă prea ușor peste așa numita anxietate de distanță, și chiar dacă au apărut mai multe stații de încărcare, încă nu mă simt confortabil să mă aventurez la drum lung cu o mașină 100% electrică, deocamdată.
Două variante de propusie și două baterii
Tehnic vorbind Mazda6e nu este chiar o berlină propriu-zis, ci este un hatchback cu un design mai apropiat de acela de coupe, dovadă fiind ușile fără rame pentru geamuri. Modelul este disponibil în două variante de propulsie, una care favorizează timpul de încărcare mai mic, iar a doua care favorizează autonomia mai mare.
În varianta testată, dar și recomandată clienților care prioritizează timpul de încărcare, modelul vine cu o baterie LFP de 68,8kWh pentru o autonomie de 479km (WLTP) ce alimentează un motor electric de 258CP. Acesta dezvoltă 320Nm și antrenează roție din spate. Accelerația până la 100km/h este de 7,6s, iar viteza maximă de 175km/h. La o stație de încărcare DC de 165kW, bateria se regenerează de la 10% la 80% în puțin peste 24 minute. Pentru 235km autonomie se poate alimenta în doar 15 minute la o stație DC. Aceasta fiind cazul și pentru modeul din test.
Pentru șoferii care au însă de parcurs distanțe mai lungi, neîntrerupt există veriunea Mazda6e Long Range. Aceasta vine echipată cu o baterie mai mare NCM, de 80kWh, ce oferă o autonomie extinsă de până la 552km. Aici motorul electric dezvoltă 245CP și 320Nm, iar sprintul până la 100km se realizează în 7,8 secunde, viteza maximă fiind tot de 175km/h.
Bateria poate suporta încărcarea a o priză de 90kW DC, durata de regenerare de la 10% la 80% fiind de aproximativ 47 de minute. În ambele cazuri, pe timpul încărcării, banda luminoasă a eleronului escamotabil, logo-ul de pe calndrul frontal și cele laterale, pulsează luminos indicând încărcarea. Dincolo de posibilitatea de încărcare rapidă DC prin conectorii CCS ambele unități de putere suportă încărcarea la 11kWh trifazic AC prin intermediul conectorului Type2.
Mazda6e are o capacitate nominală de remorcare de până la 1.500 kg cu o remorcă frânată pe o pantă de 12%. Poate tracta 750 kg cu o remorcă nefrânată.
Acestea fiind punctate să intrăm în miezul poveștii.
Tradiție ,dar și o coaborare avantajoasă
Mazda a păstrat un model sedan tradițional în gama sa de modele timp de mulți ani, dar, în fața declinului popularității acestui segment, noua Mazda6e adoptă un design hatchback și utilizează un sistem de propulsie complet electric în Europa.
Presiunea reducerii costurilor de producție a determinat însă Mazda să apeleze la parteneriatul cu constructorul chinez Changan. Astfel, Mazda6e este construită pe o platformă dezvoltată în colaborare cu acesta și este comercializată sub denumirea Mazda EZ-6 în China, alături de Changan Nevo A07 și Deepal L07.
Dar cum este aproape o raritate azi să asistăm la lansarea unui nou model de berlină, având în vedere gama uriașă de crossover-uri și SUV-uri disponibile pe piață să-i acordăm atenția cuvenită pentru că sunt convins că mai există încă mulți fani ai acestui gen de automobil.
Dar Mazda este un brand care preferă să-și croiască propriul drum și, deși 6e nu este tehnic o berlină (datorită configurației sale hatchback), el este atât din punct de vedere vizual, cât și fizic, un succesor natural al modelului Mazda6.
Mazda6 există de aproape un sfert de secol, fiind un pilon important în gama de modele a companiei. Deși popularitatea acestui segment este în scădere, rămâne reconfortant să vedem ce a făcut Mazda pentru a reinventa acest model sub denumirea de 6e. În afară de dimensiunile generale și silueta sa, nu există însă nimic care să lege noul model de predecesorul său. Liniile sunt ceva mai curbate, iar caroseria pare mai tensionată, pentru a oferi un aspect mai modern.
Cu o lungime de 4,9 metri, modelul 6e are o prezență impunătoare, chiar dacă are o asietă relativ joasă și doar 1,4 metri înălțime. Lățimea remarcabilă de 2,1 metri a modelului 6e (inclusiv cu oglinzile retrovizoare) este accentuată de grila frontală largă, înnobilată de elemente iluminate și secțiuni negre lucioase.
Acest design favorizează în mare parte aspectu, deoarece priza de aer este amplasată mult mai jos, sub și în jurul plăcuței de înmatriculare din față. Elementele luminoase realizează o animație la deblocare și indică, de asemenea, când bateria se încarcă.
La fel ca în cazul multor mașini electrice, designul Mazda6e este conceput astfel încât să opună o rezistență mai mică a vânt pentru a-i spori autonomia, astfel încât există multe dintre trăsăturile obișnuite de design care amplifică această eficiență. Jantele din aliaj de 19 inci optimizate din punct de vedere aerodinamic competează ideea mânerelor ușilor care se pliază în caroserioe cu caroseria atunci când sunt blocate, de exemplu, iar secțiunea din spate scurtă are un profil aproape vertical.
Pe hayonul portbagajului se află un eleron escamotabil care se activează la 90 km/h și se retrage automat sub 50 km/h, dar șoferul îl poate activa și manual prin intermediul unui buton de pe volan.
Eleganța este amplificată de liniie laterale subtile, mai puțin evidente decât cele pe care le vedem de obicei în limbajul de design „Kodo” la care Mazda s-a raportat pentru construcția acestui model.
Interior sport și cu finisare premium
În ultimii ani, Mazda și-a îmbunătățit designul interior atât din punct de vedere estetic, cât și al calității materialelor. Mulți încă nu clasifică Mazda ca fiind o marcă premium, dar interioarele precum cele din CX-60 plasează producătorul japonez la egalitate cu ceea ce v-ați aștepta să găsiți la BMW și Mercedes-Benz. Aceeași atmosferă elegntă, rafinată, plină de bun gust am găsit-o și la 6e, ba chiar cu ușoare accente sportive grație scaunelor anatomice exceent profilate și confortabile.
În cazul modelului 6e, Mazda chiar a făcut chiar un pas curajos înainte în ceea ce privește interiorul. Acest lucru se datorează în mare parte aspectului general și designului, care pune accentul funcțional pe digitalizare.
Ecranul configurabil de 10,2 inci al tabloului de bord a devenit standard în zilele noastre și este completat de un ecran color head-up, ce poate fi reglat pentru o mai bună vzizibilitate în profunzime și ca elemente ilustrate.
În plus, am apreciat și modul de expunere „Snow” pentru că tocmai ninsese în București, iar afișajul a devenit bleu, mult mai vizibil de fundalul alb al șoselei. Pe ambele ecrane, informațiile sunt afișate într-un stil ușor de citit.
Volanul multifuncțional are partea inferioară plată și dimensiuni și formă decente, cu un grip bun. Majoritatea funcțiilor de pe cele două spițe ale volanului sunt integrate în butoane tactile. Aceste suprafețe sunt generoase ca dimensiuni, așa că obișnuința este rapidă. Deși nu sunt la fel de plăcute la atingere ca butoanele fizice, nu sunt cea mai proastă aplicație a acestui tip de tehnică pe care am experimentat-o.
Funcțiile ștergătoarelor și ale luminilor sunt controlate de un levier situat în stânga, iar selectarea modului de conducere se face în dreapta, cu un levier care pare suspect de asemănător cu cel al Mercedes, poate chiar prea asemănător.
Sistemul de infotainment este controlat printr-un ecran tactil mare de 14,6 inci, care pare însă a fi o adăugire ulterioară în comparație cu modul în care Mazda integrează de obicei ecranele în tablourile de bord.
Absența butoanelor fizice în habitaclu a făcut ca toate setările climatizării și a altor funcții să se facă excusiv prin intermediul ecranului și că nu mai există un controler rotativ separat pe consola centrală. Aici Mazda6e m-a băgat puțin în ședință, dar după două zile totul a devenit familiar. Pentru mine și absența cheii de contact sau ideea de aporni de a un buton sau dintr-o cheie, motorul, sunt încă greu de acceptat. Dar ar mă „tratez”.
Absența unui sistem de control pe consolă înseamnă mai mult spațiu între scaunele din față pentru depozitare, plus o platformă de încărcare wireless ventilată și două suporturi pentru pahare.
Printr-o mișcare nemaiîntâlnită la modelele Mazda anterioare, 6e este capabilă să reacționeze la comenzile gestuale ale șoferului. Acestea se adaugă asistentului vocal digital încorporat și permite șoferușui să regleze redarea audio, să răspundă la un apel sau chiar să facă o fotografie prin intermediul camerei încorporate orientate spre habitaclu, folosind gesturi predefinite ale mâinii.
Siguranță pe toate planurile
Precum armura unui samurai medieval, Mazda6e este blindată de sisteme de siguranță active și pasive, inclusiv nouă airbaguri pentru protecția șoferului și a pasagerilor. Un nou sistem de monitorizare a ocupanților utilizează camera interioară pentru a detecta copiii pe scaunele din spate și poate proiecta imaginea pe ecranul central.
De asemenea, sistemul va emite un semnal de avertizare dacă părăsiți mașina, pentru a preveni uitarea accidentală a copiilor în interior.
O cameră orientată spre șofer monitorizează continuu acțiunile acestuia și utilizează un software de urmărire a ochilor pentru a determina dacă nu sunteți atent sau dacă începeți să adormiți.
Noile scaune „mono-form” sunt confortabile și arată bine, și am apreciat faptul că scaunul șoferului se deplasează electric în spate pentru a facilita accesul și ieșirea. În ciuda bateriei amplasate în podea, nu ai senzația că stai prea sus în habitaclu, iar spațiul pentru cap este generos.
Vești la fel de pozitive sunt și pentru cei care stau pe bancheta din spate a Mazda6e, deoarece atât spațiul pentru picioare, cât și cel pentru cap sunt generoase. Ampatamentul lung oferă un spațiu bun pentru a vă întinde, chiar dacă stați în spatele unui șofer înalt, deși spațiul sub scaunele din față pentru picioare ar fi putut fi mi generos.
La modelele Takumi Plus și superioare, pasagerii din spate beneficiază de un ecran tactil în partea din spate a consolei centrale pentru a regla setările climatizării, pentru a deplasa scaunul pasagerului înainte (dacă este liber) și pentru a acționa parasolarul electric pentru acoperișul din sticlă.
Există suficient spațiu pentru ca trei adulți să stea pe bancheta din spate, dar, așa cum se întâmplă adesea, scaunul din mijloc este mai îngust și are puțin mai puțin spațiu pentru picioare din cauza designului consolei centrale.
Dacă scaunul din mijloc nu este utilizat, este disponibilă o cotieră rabatabilă. Ambele scaune din spate laterale conțin puncte de ancorare ISOFIX pentru scaune pentru copii.
Spațiul pentru bagaje al modelului Mazda6e are o capacitate nominală de 466 litri, dar dacă aveți nevoie de mai mult spațiu, scaunele din spate pot fi rabatate, mărind volumul portbagajului la 1.074 litri. În plus, există un spațiu de depozitare de 72 litri disponibil în portbagajul din față, sub capotă. Acesta poate fi utiizat de obicei pentru cablurile de încărcare, trusa sanitară sau alte obiecte utile.
Covorul efermecat
Dacă iubesc ceva atunci când vine vorba despre modele electrice, este liniștea.
Pe șosea, Mazda se comportă destul de bine și oferă șoferului un nivel bun de feedback și senzații. Cu o configurație MacPherson pe puntea față și o configurație multi-link pe puntea spate, modelul 6e se stă bine pe virajele rapide, demonstrând un nivel bun de control al ruliului, fără a părea excesiv de rigidă sau ca și cum s-ar lupta împortiva propriei greutăți.
Cu 1.962 kg, este relativ ușoară pentru standardele vehiculelor electrice, deși am constatat că la viteze mai mici suspensia pare agitată pe anumite suprafețe, ca și cum ar fi puțin prea fermă. Această senzație începe să dispară pe măsură ce viteza crește.
Direcția modelului 6e oferă o senzație directă, ceea ce este un aspect pozitiv pentru cei care doresc să simtă o legătură mai strânsă cu mașina. Desigur, nu este un MX-5, dar este plăcut să conduci o mașină ca aceasta, care nu este lipsită de senzații.
Performanța este livrată în mod lin, iar modestia este evidentă, deoarece Mazda a ales să nu doteze modelul 6e cu un nivel excesiv de răspuns la accelerație. Totuși, nu se simte nicio lipsă, deoarece mașina pornește rapid din staționare și oferă o accelerație suficientă la cerere, fără a solicita însă mușchii gâtului.
Habitaclul este bine izolat în ceea ce privește zgomotul rutier și al vântului, iar în interior nu se aud sunete amplificate pentru a reproduce zgomotul motorului.
Șoferii pot alege între modurile Normal, Sport și Individual, care modifică accelerația, senzația de direcție și intensitatea recuperării energiei. Există patru niveluri de regenerare a energiei de frânare: scăzut, standard, mediu și puternic, dar acestea pot fi reglate numai prin intermediul ecranului tactil, deoarece nu există padele în spatele volanului.
Concluzii la rece
Mă așteptăm ca Mazda6e să fie o mașină relativ economică din punct de vedere al exploatării. În timpul testării, mașina a înregistrat un consum de energie bun, apropiat de valoarea oficială de 16,6 kWh/100 km, ușor mai ridicat, spre 17,7kWh/100km în principal datorită temperaturii ambientale.
Viteza mai mare de încărcare a bateriei de 68,8 kWh poate face mai tentantă utilizarea stațiilor de încărcare rapidă publice, dar acestea costă mai mult decât încărcarea cu curent alternativ sau încărcarea domestică.
Deși iese din muțime, din punctull meu de vedere, noua Mazda6e are o concurență puternică. Din punctu meu de vedere principalele sale atuuri sunt designul, mașina este absout superbă indiferent cum o privești, ergonomia și materialele interiorului și echiparea de siguranță a care se adaugă și prețul competitiv, din punctul meu de vedere. Ea se bate direct cu Volkswagen Ida se b.7, dar și cu modele precum BYD Seal sau BMW i4.
Dar este un jucător de luat în seamă în segmentul mașinior electrice și este un mare pas înainte chiar și pentru Mazda, față de ce a oferit până acum constructorul japonez pe zona de electrice.
Mașina este ușor și plăcut de condus, are caracter și oferă feedback șoferului, poate chiar mai mult decât în cazul altor modele electrice, autonomia e decentă, la fel ca și opțiunile pentru baterie.
Aici trebuie spus că, deși nu am mers cu varianta cu autonomie mare, pentru cei care preferă încărcarea la stații publice modelul cu LFP ce oferp timp de încărcare mai mic și performanțe mai bune, poate fi alegerea mai bună.
De la lansare, sunt disponibile opt culori exterioare. Acestea sunt Soul Crystal Red, Melting Copper, Aero Grey, Crystal White Pearl, Polymetal Grey, Deep Crystal Blue, Jet Black și Machine Grey.
Later Edit
Mazda6e a fost selectată printre cei cinci finaliști la premiul World Car Design of the Year 2026, acordat în cadrul World Car Finals. Selectată de un juriu format din experți în design recunoscuți la nivel mondial, Mazda6e se numără printre cele mai inovatoare modele din industrie care creează o conexiune emoțională puternică. Această recunoaștere subliniază angajamentul constant al Mazda față de designul centrat pe om, caliatatea și evoluția filozofiei Kodo – Soul of Motion, adaptată unei ere electrificate.
Mazda6e a fost aleasă alături de alți patru finaliști, dintr-un grup extins de vehicule eligibile, disponibile pe mai multe piețe globale. Finaliștii au fost evaluați în funcție de excelența designului, gradul de inovație și contribuția lor la modelarea viitorului mobilității
„Suntem onorați că Mazda6e a fost desemnată finalistă la premiul World Car Design of the Year 2026”, a declarat Jo Stenuit, Director de Design Mazda Motor Europe. „Acest model reprezintă următorul capitol al designului Mazda – elegant, pur și cu un puternic impact emoțional, valorificând în același timp oportunitățile oferite de electrificare. Recunoașterea din partea unor experți globali atât de respectați este o dovadă a creativității și pasiunii echipelor noastre de design din întreaga lume.”
Cei trei finaliști globali vor fi anunțați pe 3 martie 2026, prin intermediul World Car TV.
Câștigătorii tuturor celor șase categorii vor fi dezvăluiți pe 1 aprilie 2026, în cadrul ceremoniei live organizate la New York International Auto Show.
Comentați?