China a finalizat un program de construcție a cinci nave de salvare maritimă de dimensiuni medii, proiectate și realizate pe plan intern. Ultima unitate, Donghai Jiu 152, a intrat în serviciu pe 13 noiembrie 2026, aducând în flota de intervenție a țării tehnologii avansate de propulsie, poziționare dinamică și stabilizare pentru operațiuni în condiții dificile.
În industria navală, cele mai spectaculoase inovații sunt asociate adesea superyachturilor, navelor de croazieră sau marilor proiecte offshore. Dar există o categorie de nave pentru care tehnologia nu este o chestiune de confort, eficiență sau prestigiu, ci poate face diferența dintre viață și moarte. Navele de salvare maritimă trebuie să funcționeze exact atunci când condițiile devin periculoase: în vânt puternic, valuri, curenți dificili sau în apropierea unor zone de coastă unde spațiul de manevră este limitat.
Noua Donghai Jiu 152, intrată în serviciul Donghai Rescue Bureau, structură aflată în subordinea Ministerului Transporturilor din China, a fost proiectată tocmai pentru asemenea misiuni. Nava este ultima dintr-o serie de cinci unități dezvoltate în cadrul unui program început în urmă cu aproape șapte ani și reprezintă un exemplu al modului în care tehnologiile avansate de propulsie și control pot transforma eficiența operațiunilor de salvare.
O navă de 69,5 metri, pregătită pentru intervenții complexe
Donghai Jiu 152 măsoară 69,5 metri lungime și 14,6 metri lățime, dimensiuni care o plasează în categoria navelor de salvare de talie medie. Este suficient de mare pentru a opera în condiții maritime dificile și pentru a transporta echipamente specializate, dar păstrează caracteristicile necesare intervențiilor în apropierea coastelor.
Capacitatea de a primi până la 100 de persoane salvate este una dintre caracteristicile importante ale proiectului. În cazul unui accident care implică un feribot, o navă comercială sau o altă ambarcațiune cu numeroși oameni la bord, spațiul disponibil pentru supraviețuitori devine esențial.
Nava dispune și de un sistem exterior de stingere a incendiilor, ceea ce îi permite să participe la intervenții în care operațiunile de salvare sunt complicate de incendii la bordul altor nave. Dar adevărata particularitate a Donghai Jiu 152 se află sub linia de plutire.
Propulsie orientabilă la 360 de grade
Nava utilizează un sistem de propulsie electrică azimutală, conceput pentru a oferi un control foarte precis al deplasării. Spre deosebire de o configurație tradițională, în care elicea generează împingere în principal pe direcția longitudinală, iar cârma modifică direcția navei, propulsoarele azimutale pot orienta forța de propulsie în jurul unei axe verticale.
Această capacitate permite manevre mult mai precise, în special la viteze reduse. Într-o operațiune de salvare, diferența poate fi decisivă. O navă care trebuie să se apropie de o ambarcațiune avariată, de o zonă cu stânci sau de un obiectiv aflat în apropierea țărmului nu are întotdeauna libertatea de a efectua manevre ample.
Propulsia orientabilă îi permite să își controleze mai bine poziția și direcția, reducând dependența de manevrele convenționale înainte-înapoi. Pentru o navă de aproape 70 de metri, această flexibilitate reprezintă un avantaj operațional important.
AIATA prezintă Wayfinder 38 Cabin „SUV of the Seas” la Qatar Boat Show 2026
DP-2: tehnologia care permite navei să își păstreze poziția
Donghai Jiu 152 este echipată și cu un sistem de poziționare dinamică DP-2, una dintre tehnologiile importante ale industriei maritime moderne. Poziționarea dinamică utilizează sisteme computerizate pentru a coordona propulsoarele și a menține nava într-o poziție determinată, compensând influența vântului, valurilor și curenților. În loc să se bazeze exclusiv pe ancore, nava poate utiliza propulsia pentru a corecta continuu deplasările provocate de factorii exteriori.
Clasificarea DP-2 adaugă un nivel important de redundanță: sistemul este proiectat astfel încât o defecțiune individuală prevăzută în arhitectura sa să nu determine automat pierderea capacității de menținere a poziției. Această tehnologie este utilizată pe scară largă în industria offshore, inclusiv pe navele care deservesc platformele petroliere, pe unitățile de cercetare și pe navele specializate în operațiuni subacvatice.
În ultimii ani, soluții de poziționare dinamică au început să fie integrate și pe anumite superyachturi, în special pe cele de mari dimensiuni sau concepute pentru explorare. Pentru Donghai Jiu 152, însă, DP-2 are o misiune mult mai directă: să ofere echipajului o platformă cât mai stabilă în timpul intervențiilor.
Stabilitate în ape puțin adânci
Un alt element interesant este sistemul de ancorare în trei puncte. Potrivit căpitanului He Feng, citat de CCTV News, acesta permite navei să își mențină stabilitatea în ape puțin adânci, inclusiv în condiții corespunzătoare stării mării 3 pe scara Douglas. Această capacitate este relevantă în special pentru operațiunile de scufundare.
Atunci când scafandrii desfășoară activități sub apă, mișcările navei de suport trebuie controlate cât mai precis. Curenții, vântul și variațiile de adâncime pot complica semnificativ intervenția. Prin combinarea propulsiei azimutale, a sistemului DP-2 și a ancorării în trei puncte, Donghai Jiu 152 dispune de mai multe soluții pentru gestionarea poziției în funcție de condițiile concrete ale misiunii.
Un program început în 2019
Intrarea în serviciu a Donghai Jiu 152 marchează finalizarea unui program de construcție desfășurat pe parcursul a aproape șapte ani. Prima navă a seriei, Donghai Jiu 151, a fost livrată la 25 decembrie 2019. Aceasta a reprezentat baza tehnică pentru dezvoltarea celorlalte patru unități.
În decembrie 2022, China State Shipbuilding Corporation (CSSC) a semnat contractele pentru construcția navelor suplimentare, utilizând experiența acumulată cu prima unitate. Noile nave au beneficiat și de îmbunătățiri ale sistemelor digitale și ale conectivității, menite să faciliteze coordonarea intervențiilor. Este o evoluție importantă, deoarece eficiența unei operațiuni de salvare depinde nu doar de capacitățile navei, ci și de rapiditatea cu care informațiile sunt transmise între echipaj, centrele de coordonare și celelalte mijloace implicate.
De ce sunt importante navele de salvare de dimensiuni medii
Într-o rețea modernă de intervenție maritimă, dimensiunea navelor contează la fel de mult ca echipamentele instalate. Ambarcațiunile mici de salvare pot interveni rapid în apropierea țărmului, dar au limitări în ceea ce privește autonomia, capacitatea de transport și operarea în condiții severe.
La cealaltă extremă, navele de salvare de mari dimensiuni pot desfășura misiuni complexe, însă nu sunt întotdeauna cea mai potrivită soluție pentru intervenții în zone costiere dificile. Categoria intermediară încearcă să acopere tocmai acest spațiu operațional.
Cu aproape 70 de metri lungime, capacitate pentru 100 de persoane salvate și sisteme avansate de poziționare, Donghai Jiu 152 poate participa la operațiuni care depășesc posibilitățile unor ambarcațiuni de intervenție mai mici.
Finalizarea seriei de cinci nave contribuie astfel la consolidarea rețelei chineze de salvare maritimă, în care mijloacele navale de diferite dimensiuni trebuie să funcționeze împreună cu resursele aeriene și terestre.
Comentați?